Wiki

ทางพิเศษเฉลิมมหานคร


ทางพิเศษเฉลิมมหานคร
ระบบทางด่วนขั้นที่ 1
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร
ข้อมูลของเส้นทาง
ความยาว: 27.1 กิโลเมตร (16.8 ไมล์)
มีขึ้นเมื่อ: พ.ศ. 2524 – ปัจจุบัน
สายดินแดง–ท่าเรือ
ความยาว: 8.9 กิโลเมตร (5.5 ไมล์)
ปลายทิศเหนือ: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษอุตราภิมุข / ถนนวิภาวดีรังสิต ใน เขตดินแดง
ทางแยก
ที่สำคัญ:
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษศรีรัช ใน เขตราชเทวี
ปลายทิศใต้: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางแยกต่างระดับท่าเรือ ใน เขตคลองเตย
สายท่าเรือ–บางนา
ความยาว: 7.9 กิโลเมตร (4.9 ไมล์)
ปลายทิศตะวันตก: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางแยกต่างระดับท่าเรือ ใน เขตคลองเตย
ทางแยก
ที่สำคัญ:
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษฉลองรัช ใน เขตคลองเตย
ปลายทิศตะวันออก: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนเทพรัตน ใน เขตบางนา
สายท่าเรือ–ดาวคะนอง
ความยาว: 10.3 กิโลเมตร (6.4 ไมล์)
ปลายทิศตะวันออก: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางแยกต่างระดับท่าเรือ ใน เขตคลองเตย
ทางแยก
ที่สำคัญ:
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษศรีรัช ใน เขตบางคอแหลม
ปลายทิศตะวันตก: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนพระรามที่ 2 ใน เขตจอมทอง
ตำแหน่งที่ตั้ง
เมืองหลัก: กรุงเทพมหานคร
ระบบทางหลวง
  • ทางพิเศษ

ทางพิเศษเฉลิมมหานคร หรือ ระบบทางด่วนขั้นที่ 1 เป็นทางพิเศษสายแรกของประเทศไทย ก่อสร้างและเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2524 โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทย เป็นทางพิเศษที่เชื่อมการคมนาคมขนส่งระหว่างภาคต่าง ๆ ของประเทศเข้าด้วยกัน โดยไม่ต้องเดินทางผ่านการจราจรหนาแน่นในใจกลางกรุงเทพมหานคร ช่วยลดปริมาณการจราจรที่คับคั่งบนถนนระดับดิน รวมทั้งช่วยให้การขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือคลองเตยกับภาคต่าง ๆ ให้เป็นไปด้วยความสะดวกและรวดเร็ว มีระยะทางทั้งสิ้น 27.1 กิโลเมตร

รายละเอียดของเส้นทาง


ทางพิเศษเฉลิมมหานครมีจำนวน 3 เส้นทาง มีจุดเริ่มต้นทางฝั่งทิศเหนือ ทิศตะวันออก และทิศตะวันตก เชื่อมต่อกันที่ทางแยกต่างระดับท่าเรือ ระยะทางรวม 27.1 กิโลเมตร ประกอบด้วย สายดินแดง–ท่าเรือ สายบางนา–ท่าเรือ และสายดาวคะนอง–ท่าเรือ

สายดินแดง–ท่าเรือ

ทางพิเศษเฉลิมมหานคร จุดเริ่มต้นของทางพิเศษเฉลิมมหานคร สายดินแดง – ท่าเรือ บริเวณปลายถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านทางแยกต่างระดับมักกะสัน

ทางพิเศษสายดินแดง–ท่าเรือ เปิดให้บริการ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2524 ระยะทาง 8.9 กิโลเมตร แนวสายทางเริ่มจากปลายถนนวิภาวดีรังสิต มุ่งไปทางทิศใต้ ผ่านทางแยกต่างระดับมักกะสัน ผ่านถนนสุขุมวิท ช่วงนี้เป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร และเป็นทางระดับดินตั้งแต่ถนนสุขุมวิทถึงถนนพระรามที่ 4 และเป็นทางยกระดับอีกครั้งในช่วงถนนพระรามที่ 4 ถึงทางแยกต่างระดับท่าเรือ เชื่อมต่อกับทางพิเศษสายดาวคะนอง–ท่าเรือ ทางพิเศษสายนี้ประกอบด้วยด่านเก็บค่าผ่านทางจำนวน 6 ด่านคือ ด่านดินแดง, ด่านเพชรบุรี, ด่านสุขุมวิท, ด่านพระรามสี่ 1, ด่านเลียบแม่น้ำ และด่านท่าเรือ 1

สายท่าเรือ–บางนา

ทางพิเศษสายท่าเรือ–บางนา เปิดให้บริการ 17 มกราคม พ.ศ. 2526 ระยะทาง 7.9 กิโลเมตร แนวสายทางเริ่มจากปลายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 34 บริเวณทางแยกบางนา แล้วมุ่งไปทางทิศตะวันตก ผ่านจุดตัดทางพิเศษฉลองรัชที่ทางแยกต่างระดับสุขุมวิท ช่วงนี้เป็นทางระดับดินขนาด 6 ช่องจราจร และเป็นทางยกระดับตั้งแต่ทางแยกต่างระดับสุขุมวิท 50 ถึงทางแยกต่างระดับท่าเรือ ทางพิเศษสายนี้ประกอบด้วยด่านเก็บค่าผ่านทางจำนวน 4 ด่านคือ ด่านท่าเรือ 2, ด่านอาจณรงค์, ด่านสุขุมวิท 62 และด่านบางนา

สายท่าเรือ–ดาวคะนอง

ทางพิเศษสายท่าเรือ–ดาวคะนอง เปิดให้บริการ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2530 ระยะทาง 10.3 กิโลเมตร แนวสายทางเริ่มจากทางแยกต่างระดับท่าเรือ มีถนนรัชดาภิเษก กับ ถนนพระรามที่ 3 คู่ขนานไปตามทางด่วน ผ่านทางแยกต่างระดับบางโคล่ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่สะพานพระราม 9 ช่วงนี้เป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร และลดช่องจราจรเหลือ 4 ช่อง ตั้งแต่สะพานพระราม 9 และสิ้นสุดที่ถนนพระรามที่ 2 ทางพิเศษสายนี้ประกอบด้วยด่านเก็บค่าผ่านทางจำนวน 5 ด่านคือ ด่านสาธุประดิษฐ์ 1, ด่านสาธุประดิษฐ์ 2, ด่านพระราม 3, ด่านสุขสวัสดิ์ และด่านดาวคะนอง

รายชื่อทางแยกและทางต่างระดับ


รายชื่อทางแยกบน ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร
จังหวัด กม.ที่ ชื่อจุดตัด ซ้าย ขวา
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ดินแดง-ท่าเรือ
กรุงเทพมหานคร 0+000 แยกดินแดง เชื่อมต่อจาก: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนวิภาวดีรังสิต ไป สุทธิสาร, ดอนเมือง และ ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางยกระดับอุตราภิมุข ไปดอนเมือง, รังสิต
ถนนดินแดง ไป แยกประชาสงเคราะห์ ถนนดินแดง ไป แยกสามเหลี่ยมดินแดง
2+200 ต่างระดับมักกะสัน ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษศรีรัช ไป อโศก, พระราม 9, ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษศรีรัช ไป อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ, แจ้งวัฒนะ, ดาวคะนอง
3+700 แยกทางด่วนเพชรบุรี ถนนเพชรบุรีตัดใหม่ ไป แยกอโศก-เพชร ถนนเพชรบุรีตัดใหม่ ไป แยกประตูน้ำ
4+450 แยกทางด่วนเพลินจิต ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนสุขุมวิท ไป นานา, เอกมัย ถนนเพลินจิต ไป แยกเพลินจิต
6+650 แยกทางด่วนพระราม 4 ถนนพระรามที่ 4 ไป คลองเตย ถนนพระรามที่ 4 ไป สามย่าน, หัวลำโพง
7+400 ต่างระดับท่าเรือ ไม่มี ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ไป บางโคล่, ดาวคะนอง
ตรงไป: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ไป ท่าเรือ, บางนา
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ท่าเรือ-บางนา
กรุงเทพมหานคร 7+600 ต่างระดับท่าเรือ เชื่อมต่อจาก: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ไป ดินแดง
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ไป บางโคล่, ดาวคะนอง ไม่มี
10+750 แยกทางด่วนท่าเรือ ถนนเกษมราษฎร์ ไป ท่าเรือคลองเตย ถนนเกษมราษฎร์ ไป แยกศุลกากร
14+250 ต่างระดับอาจณรงค์ ไม่มี ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษสาย S1 ไป บรรจบทางพิเศษบูรพาวิถี, ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ, ชลบุรี
ไม่มี ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษฉลองรัช ไป คลองตัน, พระราม 9, รามอินทรา
17+950 แยกบางนา ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนสุขุมวิท ไป สำโรง, สมุทรปราการ ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนสุขุมวิท ไป อุดมสุข, พระโขนง
ตรงไป: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนเทพรัตน ไป ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ, ชลบุรี
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ท่าเรือ-ดาวคะนอง
กรุงเทพมหานคร 0+000 ต่างระดับท่าเรือ ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ไป พระรามที่ 4, ดินแดง ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ไป ท่าเรือ, บางนา
23+150 แยกทางด่วนสาธุประดิษฐ์ ถนนสาธุประดิษฐ์ ไป ถนนจันทน์ ถนนสาธุประดิษฐ์ ไป ถนนพระรามที่ 3
24+000 ต่างระดับบางโคล่ เชื่อมต่อจาก: ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกตะวันตก จาก สมุทรสาคร
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ทางพิเศษศรีรัช ไป พระราม 9, แจ้งวัฒนะ ไม่มี
25+425 สะพานพระราม 9 ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา
27+000 ต่างระดับสุขสวัสดิ์ ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนสุขสวัสดิ์ ไป ดาวคะนอง ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนสุขสวัสดิ์ ไป พระประแดง
31+000 ต่างระดับดาวคะนอง ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนพระรามที่ 2 ไป สมุทรสาคร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ถนนพระรามที่ 2 ไป แยกบางปะแก้ว, ดาวคะนอง
      สะพาน              กำลังก่อสร้างหรือโครงการในอนาคต

การก่อสร้าง


เมื่อเปิดใช้ทางพิเศษเฉลิมมหานครแล้ว ได้มีการปรับจุดขึ้น-ลง และด่านเก็บเงินเพิ่มเติมในภายหลังดังนี้

  • 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เพิ่มทางขึ้น-ลงถนนพระราม 4 ให้สามารถขึ้นจากจุดนี้ไปลงที่ดินแดงได้ โดยมีด่านเก็บเงินที่เพิ่มขึ้นมาคือ ด่านพระรามสี่ 2
  • 8 กรกฎาคม 2536 รายงานประจำปี 2536 – 2537 การทางพิเศษแห่งประเทศไทย หน้า 90 – 98 ซึ่งมีนายสุขวิช รังสิตพล เป็นผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย มีความรายละเอียดว่า คณะกรรมการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ได้มีมติเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2536 ให้เร่งดำเนินการปรับปรุงทางขึ้น – ลง ทางด่วนขั้นที่ 1 และคณะรัฐมนตรีรัฐบาลนายกรัฐมนตรีชวน 1 ได้มีมติเห็นชอบให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ดำเนินการปรับปรุงแก้ไขทางขึ้น – ลง เพิ่มเติมสำหรับทางด่วนขั้นที่ 1 บริเวณถนนเพชรบุรี ถนนสุขุมวิท และบริเวณแยกต่างระดับคลองเตย
  • 15 สิงหาคม พ.ศ. 2538 ยกเลิกด่านพระราม 3 เนื่องจากมีการก่อสร้างทางพิเศษศรีรัช ช่วงพญาไท-บางโคล่ ภายหลังเมื่อทางพิเศษศรีรัชช่วงนี้เปิดให้บริการแล้ว ด่านพระราม 3 ได้เปิดบริการตามปกติ แต่ปรับเส้นทางขึ้น จากเดิมขึ้นแล้วไปบางนา-ดินแดงได้ เปลี่ยนเป็นขึ้นแล้วไปแจ้งวัฒนะ ด่านพระราม 3 จึงขึ้นกับทางพิเศษศรีรัชตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
  • 6 ตุลาคม พ.ศ. 2539 เพิ่มด่านอาจณรงค์ 1 สำหรับรับรถที่มาจากทางพิเศษฉลองรัช ที่จะเข้าทางพิเศษเฉลิมมหานคร เพื่อไปบางนา-ดาวคะนอง-ดินแดง
  • 29 มิถุนายน พ.ศ. 2542 เพิ่มทางเชื่อมต่อระหว่างทางยกระดับอุตราภิมุข กับทางพิเศษศรีรัช บริเวณดินแดง – มักกะสัน โดยมีด่านเก็บเงินที่เพิ่มขึ้นมาคือ ด่านดินแดง 1
  • 15 มิถุนายน พ.ศ. 2548 เพิ่มทางเชื่อมระหว่างทางด่วนขั้นที่ 3 สายใต้ กับทางด่วนเฉลิมมหานคร โดยมีด่านเก็บเงินที่เพิ่มขึ้นมาคือ ด่านบางจาก
  • 8 ตุลาคม พ.ศ. 2557 เพิ่มทางขึ้น รับรถที่มาจากถนนทางรถไฟสายปากน้ำ และทางลงซอยสุขุมวิท 50 โดยมีด่านเก็บเงินที่เพิ่มขึ้นมาคือ ด่านอาจณรงค์ 3

Related Articles

Check Also
Close
Back to top button