Top 15 トラック エンジン 構造

作成者: torack7.blog.fc2.com

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概要: についての投稿 ディーゼルエンジンの仕組み – 行列のできるトラック相談所 トラックのエンジンといえばディーゼルという印象が強い ディーゼルエンジンですが、最近はガソリンを使うものや ハイブリッド型など多彩な種類が出 …

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ディーゼルエンジンの仕組みや利点

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作成者: route-2.net

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概要: についての投稿 トラックエンジンの特徴 耐久性がいい; 3．トルク性能が高い; 4．簡単なエンジン構造; 5．ブレーキ性能がいい. 小型化と燃費向上がトラックエンジンのトレンド.

一致する検索結果: 「環境にはいいけど、走りがいまひとつ・・・」。そんな声を受けて、環境対策に取り組むと同時に、今までの運転性能も兼ね備えたエンジンが、トラック業界のトレンドになっています。なかでも、排気ガスを再利用し、排気ガス対策だけでなく、エンジンのパワーも向上させるターボチャージャーは注目の機能のひとつ。

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作成者: driversjob.jp

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概要: についての投稿 トラックの構造・パーツの役割と構造変更がまるわかり ターボチャージャー付きエンジンの場合は、より低回転で最大トルクが出せるので、車体が重いトラックを坂道でもスムーズに走行させる …

一致する検索結果: ターボチャージャー付きエンジンの場合は、より低回転で最大トルクが出せるので、車体が重いトラックを坂道でもスムーズに走行させることができ、とても有利です。コンピューター制御されている燃料噴射装置（インジェクター）は点検時や異常発生時などに、コンピューターシステムによる診断で、目に見えない異常がないかの診断をします。

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作成者: dpf-dpd.com

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概要: についての投稿 ディーゼルとターボチャージャーの相性は？構造・仕組みを解説 ガソリンターボとディーゼルターボの違い. ターボやスーパーチャージャーなどの過給器は通常のガソリンエンジンにも幅広く使用されていますが、多くのトラックに採用 …

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ディーゼルトラックのターボの故障の原因は何なのか？前兆はある？ターボはトラックのディーゼルエンジンには無くてはならない重要なパーツです。ターボにトラブルが起きると、様々な他のパーツにも影響を及ぼします。不調を感じるようであれば早く修理に出すことがベストです。日頃からチェックしておくポイントをまとめました！リビルトパーツはDPFドットコムへお問い合わせください！

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作成者: www.goo-net.com

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概要: についての投稿 ディーゼルエンジンの仕組み | 車検や修理の情報満載グー … このため主に大型トラック用のエンジンに採用されていた。 しかし、高圧で燃料を噴射できるコモンレールと、微細に噴射できるインジェクターの開発 …

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作成者: gazoo.com

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概要: についての投稿 【初心者向け】エンジンの仕組みとスペック – GAZOO 直列4気筒1.0リッター・ターボを搭載し…」こんな記述がクルマのメディアを見ると必ずと言っていいほど出てきます。クルマに詳しい人ならすぐにピンと …

一致する検索結果: もっとも効率よくパワーを取り出せるのが、1気筒あたり500cc前後だと言われています。そのため、シリンダー数もそれに準じて決められることが多く、1.0リッター前後では3～4気筒が、4リッター前後では6～8気筒がよく採用されます。また、あまり多くのシリンダーを一列に並べると、エンジンが長くなって車両に搭載しづらくなってしまうので、4気筒までは直列に、6気筒以上はV型にするのが一般的です。

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作成者: www.e-tts.com

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概要: についての投稿 ターボとは | リビルトターボのTTSグループ 低速域の過給料を増加させ低速トルクアップが可能(参考上記トラックエンジンの性能曲線） ＜短所＞ 構造が複雑になり、コスト高 ノズル部分は構造上潤滑ができず高温に …

一致する検索結果: ディーゼルエンジンのエンジン負荷、回転数に応じて、VGターボではタービン側に装着された可変ノズルベーンの開閉度合を変え、排気ガスの流量、ローター回転を変化させ、過給量をコントロールしています。
エンジンは、燃焼に最適な空気量を得ることにより燃焼効率を高め、中低速域のトルク確保と高出力を両立させる事が出き、かつ排気ガスをクリーンに保つ事が可能です。

低回転低負荷域：　開口面積を小さくすることで過給効率を維持。
高回転高負荷域：　開口面積を大きくすることでローター回転を抑える。

＜長所＞
全回転、負荷域において最適な給気量が得られる事でエ…

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作成者: ja.wikipedia.org

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概要: についての投稿 三菱ふそう・6D2系エンジン – Wikipedia 三菱ふそう・6D2系エンジン（みつびしふそう・6D2けいエンジン）は、三菱自動車工業（現三菱ふそうトラック・バス） … 基本構造はすべて直列6気筒、シリンダーブロックは鋳鉄製でDC系と共用し、 …

一致する検索結果: 三菱ふそう・6D2系エンジン（みつびしふそう・6D2けいエンジン）は、三菱自動車工業（現三菱ふそうトラック・バス）の大型トラック・バス、或いは輸送機器・建機（フォークリフト、ラフテレーンクレーン）にOEM搭載、産業用など、幅広い用途で使用されているディーゼルエンジンである。なお、4バルブの6D40型もこちらで解説する。

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作成者: www.webcartop.jp

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概要: についての投稿 「トラックは前」「バスは後ろ」なぜエンジン搭載位置が … 海外ではトラックとシャーシを共通とするFRのバスを見かけることもあるが、こと日本においてトラックはFR（フロントエンジン・リヤドライブ）、バス …

一致する検索結果: 　ちなみに、バスやトラックがリアドライブ（後輪駆動）であるのは、多くの人や荷物を積んで坂道をのぼるときに、前輪駆動ではトラクションの確保が難しいということが理由だが、この点については技術の進歩によりずいぶんと改善されている。つまり、バスの理想的なパッケージがRRだとすると、荷物スペースを最優先するトラックについては、トラクションが確保できるのであれば、FF（フロントエンジン・フロントドライブ）が理想的なパッケージになっていくはずだ。

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作成者: job-con.jp

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概要: についての投稿 トラックを運転するなら要チェック！トランスミッションの … トランスミッションの構造・仕組み・種類とは｜ドライバーマガジンは、 … トランスミッションとは変速機とも呼ばれており、エンジンの後ろ側に搭載されています。

一致する検索結果: トランスミッションとは変速機とも呼ばれており、エンジンの後ろ側に搭載されています。
  
エンジンで生み出された回転を増減させながら、ドライブシャフトを介してタイヤに伝達するのが役割です。
  
狭い路地を低速で進んだり坂道で馬力が必要になったりするなど、走行や運転の状況に応じてトラックが要する駆動力の大きさは変化します。
  
トランスミッションはサイズの異なるいくつもの歯車で構成されており、その組み合わせによって適切な駆動力を効率的に伝えるのです。
  
  
また、トランスミッションはとて…

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作成者: engineer.fabcross.jp

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概要: についての投稿 トラック向けディーゼルエンジンの熱効率50％を達成 Bosch … 独自動車部品大手Boschと中国のエンジンメーカーWeichai Powerは2020年9月16日、大型商用車用ディーゼルエンジンで熱効率50％を達成したと発表した。

一致する検索結果: Boschによれば、現在のトラック用エンジンの熱効率は平均46％程度だという。同社取締役会会長Volkmar Denner博士は「効率を4％向上させることで、我々は共同して新たなマイルストーンに到達した。ディーゼルエンジンは130年近い歴史を持つものだが、その開発は今でも続いている」と、コメントしている。

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作成者: 0321.jp

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概要: についての投稿 排気ブレーキの役割・仕組みとは？故障を避ける正しい使い方も トラックなどを動かす原動力となるディーゼルエンジンは吸入した空気を圧縮し、軽油を噴射して燃焼した力を使用して、シリンダー内にあるピストンを動かします。

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作成者: www.tdk.com

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概要: についての投稿 DPFの役割とは？ −クリーン・ディーゼル・エンジン という話になってしまいますが、ほんの10年ほど前まで、バスやトラックだけでは … ディーゼル・エンジンは燃料に軽油を使うことと、その構造上、燃焼の制御など …

一致する検索結果: ディーゼル・エンジンは燃料に軽油を使うことと、その構造上、燃焼の制御などによってNOx生成値を低減させると、もうひとつの問題点であるPM（Particulate Matter 粒子状物質）の生成量が増大してしまうのです。

　大型トラックなどが、排気管からもくもくと黒い煙を吐き散らかしているのを見ることがあると思います。あの黒煙がPMで、実態は燃料が燃え残ったために生じる「煤（スス）」と考えてかまいません。

　石油ストーブに着火した直後、黒煙が出ることがありますよね？しかし、しばらくすると黒煙は収まります。ストーブの運転時間が長くなるにつれて、バーナー部分の上部に配してあるドーム状な…

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作成者: www.kure.com

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概要: についての投稿 Vol.168「近年のディーゼルエンジン車について」 | 国沢光宏 … アメリカ市場を見ると、ディーゼルエンジンのニーズは大型のピックアップトラックの一部のみ。 ということでヨーロッパ市場がディーゼルエンジンに見切りをつけ始めてきた …

一致する検索結果: ということでヨーロッパ市場がディーゼルエンジンに見切りをつけ始めてきたことを考えると、他の地域も縮小の方向になると思ってよい。なぜ見切りをつけるのか？巷で言われているのは「排気ガスのクリーン度に問題を抱えているから」。もちろん最新のディーゼルならガソリンエンジンと同等のクリーン度を持つ。けれど最近のディーゼルエンジン離れの状況を見ていると、自動車メーカーは排気ガス問題に対し反論していない。実際、クリーンディーゼルに弱点も存在する。例えば「チョイ乗りを繰り返すとススが溜まって調子が悪くなる」というもの。ディーゼルエンジンの構造上、どうしてもススを出す。

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作成者: www.steerlink.co.jp

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概要: についての投稿 トラックの排気ブレーキは入れっぱなし厳禁！仕組みや故障 … 排気ブレーキとは、ディーゼルエンジン特有の補助ブレーキですが、入れっぱなしだと排気管にススが溜まって故障しやすくなります。また、排気ブレーキ …

一致する検索結果: 排気ブレーキは、空気抵抗によってエンジンのピストン運動を妨げることで減速しやすくなる仕組みです。 通常、エンジンからの排気は排気管を通って外に出ますが、排気ブレーキをオンにすると排気管の途中にあるバルブ（開閉するフタのようなパーツ）が排気の通り道を塞ぎます。排出されなかった排気がエンジン周りのスペースにどんどん溜まり、空気の圧力を高めます。

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